这两个系统在车联网中负责监控和诊断车辆的运作时的状态。配合智能车载系统能实现对车辆的不完全控制，如智能泊车、自适应巡航（行驶中自动与前车保持相对固定的距离）、主动式碰撞预防系统（侦测到即将发生碰撞时自动施加制动力）等。由此衍生的各种概念，可以说这是车联网未来发展的基石。

  国外以苹果carplay、androidauto为代表，国内以百度Carlife为代表的车载系统。可以将手机的内容投射到车机屏幕上，让车机更具灵活性和延展性，旨在改变车内的视听娱乐体验。虽然只解决了从电子设备屏幕向另一块屏幕转移的问题，但是终究是朝向人机交互阶的高智能化方向发展。

  对于车联网的分级，欧美各有不同，中汽协提出共五级，第一至第五阶段分别为：驾驶资源辅助阶段、部分自动化阶段、有条件自动化阶段、高度自动化阶段，以及完全的自动化。目前普遍到第三阶段，而无人驾驶需要注入的东西有太多了，包括云计算、信息处理、通信技术、智能交通、数据共享等，简直就是可预见到的车联网产物。

  运行状况的实施监控。中国移动也较早地推出了汽车信息化服务“车行无忧”，不过移动内部人士和记者说，第一代“车行无忧”主要实现调度、指挥等

  在车载信息化的这个结合点上快速布局，车载设备已经从最初的以导航和DVD为主的

  安装率与续费率低的问题提出了各自的观点。比亚迪的谢平生认为，现在所有的

  控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

  一项基础技术就是摄像头的视频采集存储（感知层）。运用多的有车载DVR和车载IP Camera。车载DVR，俗称

  的产品，比如车载信息服务领域，如车载导航，已形成了一定的市场规模，投资商众多。目标受众对车载信息服务需求也慢慢变得大。作为物

  的工作原理，是通过装载在车辆上的电子标签以及道路两旁的无线射频等识别技术，实现在信息网络站点平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行利用，并根据不一样的需求对所有车辆的运作时的状态进行相对有效的监管和提供综合服务。

  ＋新能源＋无人驾驶。如果用这样的定义来倒退，目前市面上还没有智能汽车。事实上，智能汽车是

  ，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络站点平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的

  带32位MCU和高精度ADC的SoC产品-SD93F系列开发指南（八）

  #ESP8266 -NonOS-SDK V3.0系列教程-[网络篇]通过MQTT控制LED 3-1