已经进入市场多年，在政策的诱导下，慢慢的变多的消费者也更乐意去选择新能源车型。体验层面，随技术的持续不断的发展，如今的新能源汽车在使用体验上已无限接近于成熟的燃油车。虽然，最终哪种能源技术会成为新能源汽车的主流我们尚不能确定，但以电动力为核心的技术发展早已步入正轨。

  电动力取代燃油动力，无疑会改变汽车产业的部分格局，其影响对于以技术供给为核心的产品相关供应商无疑是巨大的。供应商之间的竞争关系，未来技术的发展趋势，都将因为新能源的介入而发生转变。

  博世是全球最大的汽车供应商之一，也是德国的老牌工业公司，在汽车领域，其经营事物的规模覆盖了传感器、供油系统、启动机、发电机、火花塞等产品，其中以整合产品呈现的ESP（车身电子稳定）系统更是广为人知。这家企业的员工数超过23 万，工厂遍布50 多个国家，一直以其创新尖端的产品及系统解决方案享誉汽车行业，在它的眼中，新能源汽车的发展将对零部件供应商产生何种影响呢？

  随着空气质量上的问题成为城市生活的重要挑战，电气化是博世汽车与智能交通技术领域的重要战略之一，也是未来交通出行的方向。在电气化领域，博世坚持多元化的动力总成解决方案，包括优化传统内燃机，混合动力到纯电动解决方案。新能源领域，在过渡性的混合动力解决方案中，48V技术能有效地节能减排，提高内燃机的效率；在纯电动领域，博世提供紧凑型的动力解决方案电桥、各种规格电机产品以及燃料电池的核心零部件及系统能力。

  主要是动力总成方面和传统内燃机有巨大区别，在诸如ESP这种功能上主要是和动力总成的交互上，但从功能和本身技术上是没有区别的。值得一提的是有别于传统汽车，新能源汽车对于热管理系统有着更高的需求。热管理是指车内动态的热量管理，能够节能高效地管理整车热流，包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理，有效延长电动汽车冬季和夏季的续航能力，确保行车安全性以及驾乘舒适性。

  在电动汽车热管理系统内，博世多项核心部件，如水泵、水阀、冷却风扇等，在制冷剂回路、冷却水回路以及空调回路中得到了创新的应用（如余热回收、热泵技术等）。

  新能源汽车零部件的销售在逐年增长，2018年博世在新能源领域的相关销售额同比翻番，但传统汽车零部件的比例还是远高于新能源汽车，这也与市场情况吻合。博世2018年初整合了汽油和柴油事业部，成立了动力总成事业部，下设业务单元包括乘用车、商用车和非道路以外，新增了电动车业务单元，突出了电气化的战略地位。

  通过上述和博世公司的沟通，我们大家可以窥见新能源对产业供应商最大的影响，就如何围绕以电动力为核心的产业链，拓展新的研发方向。不过传统汽车零部件无论是体量还是重要性，在现阶段依然远超于新能源所占的比例，发展新能源并不意味着放弃传统汽车的相关发展。

  对于消费者来说，传统豪强布局新能源无疑是件利好，这些巨头供应商对传统汽车有着深入的理解，产品研制体系成熟，拓展新能源相关业务后，其与新能源有关的汽车产品也能在品质及稳定性上有所保证。但巨头企业的加入，是否会造成新能源供应链形成更高的企业门槛，也是很值得关注的。

  新能源汽车相比传统汽车，除了使用电动机替代了内燃机外，还带来了一系列与电动机有关的零部件，例如电池、电控、热管理系统、高压电气部件等，同时气门、火花塞、喷油嘴等一系列内燃机相关零部件消失，像燃油车上实现四驱的复杂系统也失去了意义。所以基于传统内燃机形成的技术壁垒将不复存在，随之而来的是对电池技术、电控技术、热管理系统的高要求，以及会随之形成的竞争门槛。

  如今，中国市场已成为全球最大的汽车市场，在政策的倾斜下，也成为了全球领先的电动汽车市场，因此中国市场对新能源车型未来发展的影响不同忽视。与1917年成立的老牌汽车零部件公司李尔就很看重在中国的发展。

  除了积极做出响应汽车行业发展大趋势外，李尔还在加速在汽车行业“新四化”趋势下的技术创新布局，并致力于在电动化、智能化、网联化、共享化等领域赢取发展新机遇。李尔认为不仅由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统将成为新能源汽车的核心部件，包括人车交互等智能网联系统，都是由新能源汽车产业催生出的新的需求。

  在电气化方面，作为整车电子电气架构解决方案供应商，李尔在中国电气化市场拥有行业顶尖实力。该企业具有强大的电气化产品组合，包括充电器、电池管理系统，电能转换系统和高压线束等。同时也拥有全球化的研发和技术应用团队，凭借这些实力李尔可以很好地服务本土市场，为中国新能源汽车的发展贡献力量。

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