特斯拉ModelY规范版的实践续航是多少？这次咱们来应战一下，在零下十几度的冰冷气候里，一根电网能跑多远。咱们三个人开这辆车，是上一年9月份买的，现在现已一年零两个月了。特斯拉从鞍山到宁波出差。临走之前，他还要从鞍山市前往海城市。单程行程为100公里。车子停留了将近一个小时，期间车子无法关掉发动机，不得不翻开空调，然后行进到120公里外的一个超级充电站。

  在零下20度以上的气候下，规范续航版别的ModelY充满电续航，大约能够超越200公里。此次行程挨近220公里，需求泊车并翻开空调一个多小时，这对ModelY来说是一次严峻的检测。首要，开车前需求将电池充满电，因为电池只剩下58%，并且车外温度表显现-16度。没充满电我真的不敢走。这可能是因为温度较低形成的。从58%充电到100%整整花了1小时20分钟。鞍山朝城站与别的的当地比较，电费相对廉价，每度电仅新台币350元。

  充满电并准备就绪。因为这次行程有点极点，所以我挑选了高速公路。理论上是有点远，但高速时路况和行进条件相对较好。匀速行进最大化短时间运转以降低能耗后，车外温度体现在为-14度，匀速约为90，电池的电量已耗尽4%。步行12公里后。

  在这种情况下持续行进的线公里，应该满意开到超级充电站了。有轨电车的电池使用寿命并不是稳定的。受外界温度、空调功率、路途情况、驾驭习气等多种影响要素的影响，其动摇较大。渐渐地我得出结论，假如以外界温度为参阅规范，从负20度到零上十度，电池使用寿命在200到430度之间改变。

  依照现在的行进状况，92%的电量还能跑320公里，足以支撑我顺畅抵达路上的超级冲站。

  抵达了海城这儿之后，表显现外温度为零下12度，行进93.3公里，耗费了30%的电量，空调敞开在23.5度，一小时24分钟后，表显室外温度为零下14度，耗费了7%的电量，换算一下，均匀一小时耗费的电量为5%。

  然后咱们正式动身前往浙江宁波。现在电池剩下电量为63%。咱们间隔路上的第一个火车站大约120公里。在低于十摄氏度的气候下，信任ModelY一定能不负众望。

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